Mercado potencial global de veículos de duas rodas e oportunidades de eletrificação no mundo em desenvolvimento
Aug 13, 2025Mercado potencial global de veículos de duas rodas e oportunidades de eletrificação no mundo em desenvolvimento
A base global de usuários potenciais de veículos de duas rodas é estimada em 2 a 2,5 bilhões de pessoas, representando cerca de um terço da população mundial. A expansão de veículos elétricos de duas rodas para países em desenvolvimento surgiu como uma nova oportunidade de negócio.
Recentemente, uma empresa nacional atraiu a atenção ao recrutar no exterior posições de gerência para sua divisão de mobilidade e um gerente de produto para motocicletas elétricas. Segundo fontes internas, seu projeto de veículo elétrico de duas rodas, incubado internamente, está em desenvolvimento silencioso há quase três anos, com foco nos mercados da África e do Sul da Ásia.
No contexto da onda global de eletrificação, os veículos de duas rodas se tornaram o principal veículo para eletrificação nos países em desenvolvimento. Por exemplo, o Sul e o Sudeste Asiático testemunham o desenvolvimento de veículos elétricos de duas rodas há muito tempo, com uma concorrência acirrada. O consenso da indústria é de que a eletrificação de veículos de duas rodas nos países em desenvolvimento está criando novas oportunidades para empresas em toda a cadeia de suprimentos expandirem suas atividades no exterior.
As implementações de mercado de algumas empresas chamaram a atenção para as oportunidades para veículos elétricos de duas rodas na África. Para o mercado africano, a importância dos veículos de duas rodas é comparável à proliferação de smartphones: alta demanda, baixa penetração e o ponto de partida de um mercado de oceano azul. Em alguns países africanos, o apoio político está pressionando o "botão de partida" para a eletrificação.
No final de 2024, o governo de Ruanda anunciou que, a partir de 2025, sua capital, Kigali, proibiria o registro de novas motocicletas movidas a combustível, exigindo que todos os veículos recém-registrados fossem motocicletas elétricas. O país também planeja construir mais de 200 estações de recarga, com uma a cada 50 km, e formulou um plano nacional de apoio, incluindo subsídios fiscais para incentivar empresas privadas a participar da produção local de veículos completos, sistemas de energia e equipamentos de recarga.
Ruanda não está sozinha nessa situação. Em 2023, o Quênia anunciou uma parceria com uma startup local de veículos elétricos para promover a venda de 1,2 milhão de motocicletas elétricas e implantar mais de 3.000 estações de troca e carregamento de baterias. Uganda também está avançando em seu plano de substituição de motocicletas eletrificadas, oferecendo subsídios duplos para a compra de veículos e a substituição de baterias.
Muitos documentos de políticas governamentais posicionam claramente as motocicletas elétricas como um fator-chave para a redução de emissões e a transição energética no setor de transportes, listando-as como um projeto prioritário para o desenvolvimento de infraestrutura de transporte limpo.
Enquanto a Europa e os EUA se concentram em veículos elétricos inteligentes de quatro rodas, os veículos de duas rodas ultrapassaram os carros como principal veículo de eletrificação em regiões em desenvolvimento, como África, Sul da Ásia e Sudeste Asiático. Isso é resultado de vários fatores:
Antes das nações africanas, os mercados de veículos de duas rodas no Sul e Sudeste Asiático também decolaram com forte apoio político.
lAs políticas de subsídios da Índia para veículos elétricos de duas rodas impulsionaram um aumento de 33,5% nas vendas anuais em 2023, atingindo 857.000 unidades.
lA Indonésia planeja substituir 1,8 milhão de motocicletas movidas a combustível até 2025.
lO Vietnã atingiu a maior taxa de penetração de veículos elétricos de duas rodas no Sudeste Asiático, 8,5%, por meio de incentivos fiscais e planejamento de faixas exclusivas.
Agora, a África está entrando em uma janela de crescimento em infraestrutura. Embora seja menos madura que o Sudeste Asiático em tecnologia e políticas, oferece mais oportunidades de "do zero ao um".
Em regiões menos desenvolvidas, veículos de duas rodas não são apenas bens de consumo, mas também ferramentas vitais de produção.
Na África Subsaariana, a frota de motocicletas cresceu de 5 milhões em 2010 para 27 milhões em 2022, com mais de 80% usadas para transporte comercial, como mototáxis, logística e transporte rural-urbano.
Motociclistas profissionais costumam percorrer mais de 50 km por dia, e o combustível representa de 30% a 40% da renda deles. A eletrificação pode reduzir os custos totais do ciclo de vida em mais de 50%.
Em algumas partes da África, a cobertura da rede elétrica é inferior a 20% e, em Bangladesh, as quedas de energia diárias duram de 2 a 4 horas. Em comparação com veículos de quatro rodas, os de duas rodas são mais adequados para terrenos complexos e áreas com acesso limitado à eletricidade.
lÁfrica:Altas temperaturas e poeira exigem baterias com excelente estabilidade térmica, vedação e proteção contra poeira.
lSudeste Asiático:Alta umidade, longas estações chuvosas e condições complexas das estradas exigem baterias com resistência à água, resistência a choques e longa vida útil.
Em áreas com cobertura de rede instável ou limitada, é preciso encontrar um equilíbrio entre custo-benefício e adaptabilidade, como soluções de baterias híbridas ou compatibilidade com carregamento de baixa potência. O modelo de troca de baterias é altamente vantajoso nesse caso — algumas operadoras conseguem atender milhares de passageiros com apenas algumas estações de troca.
O uso de alta intensidade requer baterias com capacidade de carregamento rápido, ciclo de vida longo e alta potência. Exemplos incluem baterias que carregam até 80% em 20 minutos ou módulos leves e de alta descarga que melhoram significativamente a eficiência operacional.
A construção de unidades de produção locais pode reduzir tarifas e custos logísticos, encurtar as cadeias de suprimentos e melhorar a capacidade de resposta do mercado.
Uma rede de pós-venda offline bem estabelecida é crucial para vencer em mercados em desenvolvimento, pois os usuários priorizam a facilidade e a pontualidade da manutenção e substituição da bateria.
Ao estabelecer redes integradas de P&D, produção, vendas e operações em vários países, as empresas podem aumentar a participação na receita externa e fortalecer a resiliência da cadeia de suprimentos.
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